寸灘橋相對此較簡單點，我們只做板單元了。重慶新白沙沱也不是很復雜，但是要求精度很高，2015年12月30日11時18分，重慶，當最后一塊橋面板落在由中鐵大橋局施工的渝黔鐵路新白沙沱長江大橋主橋鋼桁梁上成功實現(xiàn)無應力狀態(tài)下的精準合龍，合龍精度達到毫米級�，F(xiàn)場合攏精準更說明我們車間生產(chǎn)精度高。春曉橋于2014年約10月開始，很是復雜，是我最近十年最最棘手的工程，我相信此橋建成后不但但具有強的使用性，還會具有很強的觀賞性，地標性，截止2015年12月31號車間生產(chǎn)全部完成，現(xiàn)場正在安裝。下一個項目，滬通大橋
白沙沱橋縱向加肋有孔，焊接變型不好控制，只好切割一端以孔群為準，個人感覺不如把加肋板孔群先切割下來，以后桿件數(shù)控鉆空'，再把肋板孔群接上，也就是做個欠補。還有就是錨拉板底座的半球面設計，很好，比起以前好多了，漲知識了
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