僅從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度而言，剛架的用鋼量一般說(shuō)來(lái)隨其間距的增大而減小，但吊車(chē)梁以及次結(jié)構(gòu)（檁條、墻梁和支撐等）的用鋼量則隨剛架間距的增大而增大。對(duì)于無(wú)吊車(chē)的情況，次結(jié)構(gòu)的用鋼量約占總用鋼量的30%-45%；有橋式吊車(chē)時(shí)，吊車(chē)梁的用鋼量與吊車(chē)梁的跨度、吊車(chē)臺(tái)數(shù)、起重量以及吊車(chē)橋架的跨度有關(guān)，剛架用鋼量與吊車(chē)臺(tái)數(shù)、起重量、吊車(chē)橋架的跨度以及軌道標(biāo)高和剛架柱高等多種因素有關(guān)，次結(jié)構(gòu)的用鋼量占總用鋼量的比重難于有一個(gè)較為確定的范圍。
鋼結(jié)構(gòu)跨度和剛架間距，是僅從總用鋼量最少的角度來(lái)計(jì)算
剛架的跨度通常由使用要求確定，（包括次結(jié)構(gòu)在內(nèi)的用鋼量的角度）而言，無(wú)橋式吊車(chē)和懸掛吊車(chē)時(shí)，剛架的鋼跨度約為21-24m之間，大于36m就不經(jīng)濟(jì)了；當(dāng)有橋式吊車(chē)時(shí)，其鋼跨度大概在24-30m之間。有橋式吊車(chē)時(shí)的經(jīng)濟(jì)用鋼跨度反而大于無(wú)橋式吊車(chē)時(shí)的經(jīng)濟(jì)用鋼跨度，主要是因?yàn)榈踯?chē)梁的用鋼量在主結(jié)構(gòu)（剛架與吊車(chē)梁）中所占的比重隨鋼架跨度的增加而減少，換言之，主結(jié)構(gòu)的用鋼量在總用鋼量中所占比重隨剛架跨度增加而減少。
門(mén)式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)的剛架間距通常采用6m、7.5m、9m、12m等，在工程實(shí)踐中，剛架間距通常由使用要求確定；對(duì)于無(wú)橋式吊車(chē)的單層門(mén)式剛架輕型房屋，剛架間距以7.5-9m為宜（因?yàn)楸′摍_條的截面最大高度不宜超過(guò)250mm）；當(dāng)沒(méi)有懸掛荷載或懸掛荷載不掛在檁條上，或采用高頻焊接薄壁H型鋼、或采用高頻焊接輕型H型鋼檁條，或采用格構(gòu)式檁條時(shí)，剛架間距可做到12m，甚至15m，此時(shí)側(cè)墻宜設(shè)墻架柱；通常，大跨度剛架宜采用大間距，跨度與間距的比一般以3.5-5m為宜。對(duì)于有橋式吊車(chē)或較大的懸掛荷載的單層門(mén)式剛架輕型房屋，剛架間距以6-7.5m為宜。有橋式吊車(chē)時(shí)，剛架的經(jīng)濟(jì)用鋼間距比無(wú)橋式吊車(chē)時(shí)小，是因?yàn)榇谓Y(jié)構(gòu)和吊車(chē)梁等縱向構(gòu)件的用鋼量隨剛架間距減小而減少，而剛架用鋼量則隨剛架間距的增加而減少，總用鋼量呈隨剛架間距減小而減少的趨勢(shì)。
剛架的跨度和適宜間距還需要考慮其他一些影響門(mén)式剛架輕型鋼結(jié)構(gòu)房屋的因素：一是基礎(chǔ)數(shù)量的影響，門(mén)式剛架柱基礎(chǔ)的特點(diǎn)是其控制設(shè)計(jì)的工況多為大偏心，基礎(chǔ)地盤(pán)需較大尺寸，因而基礎(chǔ)的數(shù)量和造價(jià)對(duì)整個(gè)工程造價(jià)有較大的影響，一般來(lái)說(shuō)9m的剛架間距比6m的剛架間距將大大減少基礎(chǔ)工程量；其次是工期的影響，剛架間距大，構(gòu)件數(shù)量減少，有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用、減少吊裝工程量和縮短施工工期，基礎(chǔ)數(shù)量的減少也將有利于縮短工期，有利于業(yè)主提前還貸或盡快獲得運(yùn)營(yíng)收。
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