8月20日上午，湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨鎮(zhèn)彩旗飄揚，鑼鼓齊鳴。身著節(jié)日盛裝的少數(shù)民族鄉(xiāng)親們，早早地來到矮寨大橋旁，一起見證矮寨大橋鋼桁梁合龍的一刻。“叮叮當(dāng)當(dāng)……”當(dāng)最后4枚沖釘完全敲入鋼桁加勁梁接口，標(biāo)志著世界上峽谷間跨度最大的鋼桁梁懸索橋成功合龍。
矮寨大橋位于吉首市矮寨鎮(zhèn)，是長沙至重慶公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，橋面與谷底垂直高差達(dá)330余米，主跨跨徑1176米，是目前世界上峽谷間跨度最大的剛桁梁懸索橋。該橋創(chuàng)造性的采用“軌索移橋”架設(shè)新工藝進(jìn)行主梁的安裝架設(shè)。
湘西州地處云貴高原東側(cè)的武陵山區(qū)，碳酸鹽巖廣布，巖溶地貌發(fā)育位，地形復(fù)雜，地勢險要，交通極為不便，使得大橋鋼桁梁架設(shè)成為世界級的難題。為攻克這個難題，大橋指揮部創(chuàng)造性地提出了“軌索滑移法”加勁梁架設(shè)方案。
該方案的基本思路是：利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然后在臨時吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運梁軌道，實現(xiàn)由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁加勁梁。
指揮部先后召開了多次專家研討會，并進(jìn)行了現(xiàn)場節(jié)段足尺模型試驗、室內(nèi)全橋縮尺模型試驗等相關(guān)模擬試驗研究�？朔酥刂乩щy，“軌索滑移法”終于取得了圓滿的成功。經(jīng)過3年多時間的共同努力，一種適合山區(qū)大跨徑懸索橋的主梁架設(shè)方案誕生了。
湖南路橋集團(tuán)公司董事長葉新平介紹，矮寨大橋是長沙至重慶公路通道吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)承建。該橋為鋼桁加勁梁單跨懸索橋,主跨1176米，橋面寬度為24.5米，橋面距峽谷底部高度達(dá)350米。大橋主體結(jié)構(gòu)由索塔、錨碇、主纜、吊索和鋼桁加勁梁構(gòu)成，其中鋼桁梁全寬27米，高7.5米，全橋共設(shè)69個節(jié)段。
矮寨大橋創(chuàng)造了“4個世界第一”：一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一；二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，創(chuàng)世界第一；三是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一；四是首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。
矮寨大橋建設(shè)指揮部指揮長陳明憲介紹，矮寨特大懸索橋大橋總投資約14億元人民幣，同比其它設(shè)計建設(shè)方案要節(jié)約投資15%左右，完全符合“兩型”社會建設(shè)內(nèi)在要求。這種技術(shù)可以廣泛用于今后的橋梁建設(shè)中，特別適用于交通不便的大山，對保護(hù)生態(tài)、節(jié)約人力物力有積極意義。大橋的施工技術(shù)，是一項由中國自主研發(fā)的、在國際橋梁界極具分量的原創(chuàng)型科技成果，并且完全是國人自己的發(fā)明創(chuàng)造，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
一橋架南北，天塹變通途。湖南連接重慶的矮寨特大懸索橋鋼桁梁架的合龍貫通，意味著長沙至重慶將進(jìn)入8小時經(jīng)濟(jì)圈，對老少邊窮地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有著顯著的拉動作用。
(作者 彭南科)
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