北京南站
位置：北京南站位于南二環(huán)路、南三環(huán)路之間。
風(fēng)格：北京南站是中國乃至亞洲第一大火車站，有“亞洲第一站”之稱。設(shè)計(jì)靈感源于天壇祈年殿，外觀呈流線，俯瞰像一個(gè)巨大的扇貝。北京南站的歷史可追溯到1897年，當(dāng)時(shí)稱為馬家堡火車站，距今已經(jīng)有百年以上的歷史。1902年改名為永定門站。2006年5月，北京南站正式開始進(jìn)行封站改造，2008年8月開通運(yùn)營。
南站占地面積49.92萬平方米，地上兩層，地下三層。從上到下依次為：高架候車廳以及高架環(huán)形車道、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線、地鐵14號線。
北京南站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量為6.5萬噸，比鳥巢還多。
乘車：北京南站交通系統(tǒng)總共5層，由地上兩層、地下三層以及高架環(huán)形車道組成。環(huán)型高架橋全長2.8公里。主要通行的是出租車和社會(huì)車輛，旅客進(jìn)站可直接進(jìn)入高架候車大廳。高架橋在東南西北四個(gè)方向建有立交，與南二環(huán)、南三環(huán)、馬家堡西路、馬家堡東路連接。乘坐公交車的乘客可以選擇地面乘車或到地下一層換乘。
地面層主要通行公交車輛，以及旅客進(jìn)站。地下一層是換乘大廳、停車場以及旅客出站系統(tǒng)，并且預(yù)留了與城市鐵路連接的車站。地下二層是北京地鐵4號線，地下三層是北京地鐵14號線。
地鐵：前往“北京南站”的地鐵線路：北京地鐵4號線 北京地鐵14號線(尚未開通)
換乘：北京南站北側(cè)下沉廣場設(shè)有公交車始發(fā)站和出租車�？空�，南廣場設(shè)有公交�？空�。
公交：前往“北京南站”的公交線路：20路、84路、102路、106路、203夜班、208夜班、381路、458路、485路、72路、529路、652路、665路、特5路、特8路內(nèi)快
客流：北京南站規(guī)模上大大超過北京站和北京西站，其站臺軌道層共設(shè)13座站臺，24條到發(fā)線。北京南站是京滬高速鐵路等客運(yùn)專線以及快速、高速列車、京津城際列車的始發(fā)站。目前，北京南站每日有去往天津、上海、石家莊、濟(jì)南、塘沽、青島、南京、杭州、泰山、蘇州等地的列車，去往京滬、滬昆、京廣、京秦、京津城際鐵路沿線的“和諧號”動(dòng)車組。京滬高鐵開通后，南站客流將大大增加，預(yù)計(jì)2015年北京南站的年運(yùn)量超過1.5億人次。預(yù)計(jì)到2020年北京南站的年客流將超過1.9億人次。
河北廊坊站
位置：河北省廊坊市中心廊坊火車站以南。
風(fēng)格：通體純白，只有9000多平米，顯得小巧。白色的建筑屋頂就像云一樣平滑流暢。廊坊站還設(shè)有普通地下通道及VIP地下通道，普通地下通道均使用電梯供旅客出行，而VIP地下通道內(nèi)將安裝觀光游覽電梯。
乘車：出京第一站，上行站是北京南站，下行站是天津南站，坐京滬高鐵從廊坊到北京只需要15分鐘。
換乘：廊坊市內(nèi)的兩座火車站南北相鄰，但目前連接路未修通，如果打車，需繞道幾公里外的地道橋進(jìn)入市區(qū)，再向火車站行駛，站外有多條公交線路可供乘客換車時(shí)選擇。
客流：設(shè)兩個(gè)站臺，最高聚集人數(shù)1000人。
天津南站
位置：天津市西青區(qū)張窩鎮(zhèn)境內(nèi)。
風(fēng)格：如同城鐵車站，建在橋上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看上去，白色的車站就像懸于空中。也正因此，天津南站被稱為“京滬高速鐵路正線北段唯一的‘站橋合一’結(jié)構(gòu)的高架車站”。建成后將與天津站、西站、北站遙相呼應(yīng)。
乘車：客人們從高架橋下的滾梯直接登上橋上的站臺，等候列車，就像乘坐地鐵一樣方便。南站是京滬高速鐵路的中間站，并非所有的京滬線列車都在這里停靠。
換乘：報(bào)道稱，地鐵3號線和規(guī)劃中的地鐵8號線與高鐵都在張窩鎮(zhèn)附近，屆時(shí)將修建一條道路連接地鐵與高鐵。
客流：站場為2站臺6線，設(shè)計(jì)規(guī)模最高聚集1000人
河北滄州西站
位置：河北省滄州市區(qū)以西。
風(fēng)格：滄州又稱“獅城”，滄州西站取意“雙獅舞動(dòng)”，所謂“雙獅”實(shí)為意象化的造型，猶如兩個(gè)對著寫的“Z”字，“Z”字相連的位置，頂著一座鐘塔。車站總建筑面積13000多平米。
乘車：京滬高鐵建成通車之后，從滄州到北京不到1小時(shí)，而到天津也只需20分鐘。
換乘：目前站前廣場還在施工，出站后需走十多分鐘才能到達(dá)公交站。西站與滄州火車站相距較遠(yuǎn)，如果在兩站之間乘坐出租車打車要十幾塊錢，滄州西站距離市中心約7公里，打車在10元左右。
客流：滄州西站設(shè)有兩座站臺，6條線。最高聚集人數(shù)可達(dá)1200人。
山東德州東站
位置：德州東站位于山東省德州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與陵縣之間，距既有德州火車站約15公里。
風(fēng)格：德州東站設(shè)計(jì)非常人性化，整個(gè)車站為無煙車站，不設(shè)吸煙室。一二層都可購票，一層為人工與自動(dòng)混合售票廳，二層為自動(dòng)售票廳。
乘車：德州沒有直通京滬高鐵德州東站的公交車，附近居民需走到4公里以外的東風(fēng)路上，到5路公交車終點(diǎn)站———大雁島站才能坐上公交車。
換乘：德州站站前廣場南側(cè)在建京滬高鐵德州綜合客運(yùn)站。該項(xiàng)目主要由長途候車大廳和長途停發(fā)車場、公交樞紐中心、綜合服務(wù)大廈、地下停車場組成，并設(shè)有航空港連接濟(jì)南機(jī)場，可實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、航空、出租車、公交等多種運(yùn)輸方式的無縫銜接。
山東濟(jì)南西站
位置：位于山東濟(jì)南市規(guī)劃搬遷的張莊機(jī)場西側(cè)，距市中心8.5公里。
風(fēng)格：主站房面積62534平米，地上3層、地下2層。風(fēng)格：高鐵站房屋頂為灰色，墻面為黃色，呈現(xiàn)中間高、兩邊低、沿著中軸對稱，從外觀看頗似中國古代木式建筑結(jié)構(gòu)。
乘車：社會(huì)車輛和出租車送客，可直達(dá)8米高的高架落客平臺進(jìn)站。
換乘：車站建設(shè)時(shí)預(yù)留了地鐵1號線、6號線。而要換乘公交、出租，旅客需全部“入地”，從站臺出站通道，到達(dá)地下通廊。換乘出租車的乘客可通過地下通廊到達(dá)出租車乘車點(diǎn)換乘；換乘公交車、長途車的旅客可以經(jīng)過廣場地下通道，到達(dá)公交車站和長途車站，也可從地面的廣場直接到達(dá)相應(yīng)的停車場。
客流：最多可聚集4000人。
山東泰安站
位置：位于山東泰安市岱岳區(qū)南黃灣和六郎墳村之間，西臨京福高速公路，離市中心約6.5公里。
風(fēng)格：主配樓設(shè)計(jì)風(fēng)格取意于岱廟宋天貺殿的結(jié)構(gòu)布局。廣場豎有巨型的泰山石和五岳獨(dú)尊的大型浮雕。泰安站設(shè)有198眼地源熱泵井，可為1萬平米的大廳提供氣溫調(diào)節(jié)，站房四季恒溫。站房頂部的“泰安站”標(biāo)志將采用隸書書寫。泰安站總面積：9626.24平米。
換乘：京滬高速鐵路泰安汽車站的車站和綜合運(yùn)輸管理中心兩個(gè)單體工程分列京滬高鐵新客站站房兩側(cè)，汽車站與火車站之間有通道相連，構(gòu)成一個(gè)整體。汽車站內(nèi)設(shè)有公交車、班線客車、旅游汽車、出租車等車輛的換乘點(diǎn)，從京滬高鐵泰安站下火車的旅客不需要出站，即可通過通道實(shí)現(xiàn)鐵路與公路運(yùn)輸?shù)牧憔嚯x換乘。
客流：高峰時(shí)容納1200人。
山東曲阜東站
位置：山東曲阜息陬鎮(zhèn)。
風(fēng)格：沿用漢代宮殿建筑風(fēng)格，并融于現(xiàn)代元素，宏偉壯觀，力求打造出古風(fēng)魯韻的意境。整個(gè)站房灰磚藍(lán)頂、仿木格窗把整棟建筑打扮得古色古香。站前的廣場鋪上了六塊漢白玉的陽紋方磚及多根立柱，上面將鐫刻儒家多部經(jīng)典著作的節(jié)選。廣場的正中央還將雕刻一座高達(dá)30米的孔子像。候車大廳一層的面積為4000多平方米，建筑屋脊高度達(dá)30米。大廳兩側(cè)的上部為兩個(gè)商業(yè)綜合服務(wù)區(qū)域。站房上方有三個(gè)采光頂。
乘車：被鐵道部特批為六車道立返站，站臺為2臺6線，島式站臺，設(shè)正線2條、到發(fā)線4條。
換乘：站北經(jīng)過一條連廊即是曲阜綜合客運(yùn)站一期工程，可滿足近千人同時(shí)候車。
客流：站房高峰小時(shí)聚集人數(shù)設(shè)計(jì)為1500人。
山東滕州東站
位置：從山東滕州市高速公路收費(fèi)站出口向東拐到北留路上，沿著水泥路往東，一座高架橋南側(cè)就是滕州東站。
風(fēng)格：車站整體為橫向三段式設(shè)計(jì)，站房立面設(shè)計(jì)采用中國古典建筑處理手法，典雅大方。滕州東站南北總長162.8米，東西寬43.1米，高23.95米，建筑面積8000平方米。
乘車：滕州東站位于京滬高鐵中間點(diǎn)上，乘坐京滬高鐵到北京、上海兩個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)，當(dāng)天往返。
換乘：站前廣場綜合客運(yùn)站和公鐵聯(lián)運(yùn)中心將于近期完工，屆時(shí)滕州東站的出入乘客可以通過公交車到達(dá)主城區(qū)，同時(shí)聯(lián)運(yùn)中心還會(huì)發(fā)長途客車，往東到日照、煙臺、威海，往南到鄭州、安徽等。
客流：徐州高鐵站區(qū)、站房建成以后，日發(fā)送旅客將在6萬人次以上。
山東棗莊站
位置：山東省棗莊市薛城區(qū)常莊鎮(zhèn)。
風(fēng)格：站房前將挖出一個(gè)景觀湖，湖東設(shè)景觀瀑布。在棗莊站建設(shè)中，站房和站前廣場都融入了運(yùn)河文化的元素和特點(diǎn)，建成后將進(jìn)一步提升棗莊市“江北水鄉(xiāng)、運(yùn)河古城”的城市品牌。站房面積為10000平方米，候車大廳為一層。站場部分分2層，地下層為地下通道，地上為站臺，乘客可通過地下通道“下進(jìn)下出”。
乘車：作為配套工程，祁連山路目前已開始進(jìn)行下穿路面的瀝青鋪設(shè)，北側(cè)道路兩側(cè)的BRT站點(diǎn)已基本安裝完畢。站前平臺、路網(wǎng)等接近全部竣工。
換乘：推進(jìn)“零換乘”，實(shí)現(xiàn)高鐵與快速公交、客運(yùn)、出租車的站內(nèi)銜接。
客流：短時(shí)客流量1000人次。
江蘇徐州東站
位置：江蘇徐州市東約8公里處，核心區(qū)5.2平方公里，是京滬高鐵七大主要站區(qū)之一。
風(fēng)格：設(shè)計(jì)簡約大方，主體兩面橫向百葉間含通透玻璃，屋頂舒展開闊，如同一只展翅騰飛的雄鷹。徐州東站站房共7個(gè)站臺，建筑面積1.5萬平方米。主體公共大廳為兩層，兩側(cè)局部為3層。其中，一層主要是由車站大廳、售票廳及站臺候車室組成，二層為普通候車室，夾層為軟臥候車室。
換乘：旅客可以通過電梯進(jìn)入站房，再通過乘車大廳直接進(jìn)入候車平臺，基本實(shí)現(xiàn)“零換乘”。而沒有乘坐車輛的乘客，可以從站前廣場行至站房前，上電梯，進(jìn)入候車室候車。有車輛的乘客可駕車直接駛上高架橋，行至站房前，進(jìn)站候車。
客流：日發(fā)送6萬人次。
安徽宿州東站
位置：京滬高鐵宿州東站位于該市埇橋區(qū)蒿溝鄉(xiāng)兩半昌村，距城區(qū)直線距離23公里。
風(fēng)格：宿州是全國著名的商品糧基地，被稱為“中原糧倉”。站房呈“方盒型”，設(shè)計(jì)吸取徽派建筑元素�；疑獗趬γ嫔希讨鴪A形鏤空“窗花”。方形立柱內(nèi)，墻體則采用透明玻璃和金屬屋面。屋頂徽式窗格圖案上，“宿州東”紅字醒目。廣場中央設(shè)有12盞大型景觀燈。站房為“線側(cè)下式”站房。站房主體為1層，兩側(cè)局部為3層，總建筑面積為4993平米。
乘車：普通乘客從候車大廳東側(cè)檢票進(jìn)站后，通過樓梯或進(jìn)站地道前往相應(yīng)站臺上車。
換乘：車站設(shè)有兩個(gè)停車場。另據(jù)宿州市政府網(wǎng)站介紹，宿州京滬高鐵汽車快客站距離車站廣場約300米處。該站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國家一級汽車站，占地約70畝。
安徽蚌埠南站
位置：位于蚌埠市龍子湖區(qū)李樓鄉(xiāng)境內(nèi)，大學(xué)園區(qū)東、首東海大道以南。與老京滬線不同，高鐵直接從蚌埠城東過淮河，不再經(jīng)過蚌埠市區(qū)。京滬高鐵在蚌埠郊區(qū)與老京滬線形成一個(gè)十字交叉。
風(fēng)格：蚌埠站設(shè)計(jì)，采用了鋼筋混凝土的主體結(jié)構(gòu)，以及透明玻璃、金屬屋面等新材料、新技術(shù)。該站總面積20000平方米。
乘車：蚌埠南站設(shè)有檢票閘機(jī)，乘客進(jìn)站乘車，如同坐地鐵一樣，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票。作為安徽省境內(nèi)規(guī)模最大的高鐵樞紐，1小時(shí)可抵南京、2小時(shí)可抵上海、3小時(shí)可達(dá)北京。
換乘：蚌埠南站與市區(qū)之間將開通3條公交線路，已采購40臺天然氣環(huán)保公交車投入首條線路的運(yùn)營。其中，6月30日京滬高鐵通車之前率先開通蚌埠南站到原蚌埠客運(yùn)西站線路。
安徽定遠(yuǎn)站
位置：從安徽省定遠(yuǎn)縣城往東沿S311省道行駛。是安徽境內(nèi)京滬高鐵唯一一個(gè)縣級站，為4列一停站式。
風(fēng)格：高低不平的丘陵地帶，麥穗金黃一片望不到邊。繞過村莊，定遠(yuǎn)站就位于麥田深處的小坡上�；疑u體與藍(lán)色玻璃相間，站房袖珍、樸素，兩側(cè)墻上鐫刻的圓形窗格圖案較為醒目。該站站房主體為1層，兩側(cè)局部2層，總建筑面積4000平方米。
乘車：定遠(yuǎn)縣城至青崗直線距離為18公里，目前由定遠(yuǎn)縣城至站點(diǎn)間尚無直通公交車輛。
換乘：定遠(yuǎn)城東新區(qū)將建設(shè)“綠色通道”，“綠色通道”為一條60米寬、雙向8車道加非機(jī)動(dòng)車道的水泥路，總投資約16億元，預(yù)計(jì)今年年底通車。“公交等配套設(shè)施將相繼到位”。
安徽滁州站
位置：位于安徽滁州市南譙區(qū)腰鋪鎮(zhèn)。其中客運(yùn)站占地57800平方米。坐落于滁州城南，是高鐵“江北第一站”。高鐵滁州段全長125.7公里，沿途經(jīng)過鳳陽、定遠(yuǎn)、南譙、全椒4個(gè)縣區(qū)。 風(fēng)格：滁州站位置較高，處于高堤側(cè)面。滁州站整體設(shè)計(jì)簡潔、普通，左右對稱，沒有加入過多地方特色或理念與元素。
乘車：站前廣場處于二層位置，沒設(shè)置落客平臺，乘客搭乘車輛抵達(dá)后，需拾階而上檢票進(jìn)站。站房主體為一層，檢票口直接面對站臺。乘客檢票后，可通過地下通道前往各站臺候車。在滁州市境內(nèi)站設(shè)滁州站、定遠(yuǎn)站兩個(gè)客運(yùn)站。
換乘：主站房可通過站前二層廣場平臺及一層地面，進(jìn)入站房換乘。站房西側(cè)的公交樞紐中心，多條線路通達(dá)市內(nèi)各地。
江蘇南京南站
位置：南京市繞城公路以南，雨花臺區(qū)單家樓附近。
風(fēng)格：追尋明朝盛景，候車大廳“北邊是6個(gè)斗拱，象征六朝古都；南邊為8個(gè)，寓意歡迎八方來客”，“香檳金”著色，突出古都味道。大廳實(shí)現(xiàn)自然采光，可賞雨賞雪。南站是個(gè)“空中車站”：鐵軌通過高架形式進(jìn)站，站臺架設(shè)在12.4米的高空，候車大廳則在22.4米高處。
乘車：北廣場公交車站緊挨汽車客運(yùn)站，廣場東側(cè)則為出租車候車區(qū)。首批將開通9條公交線路，6條可達(dá)南京主城區(qū)，另有3條開往江寧地區(qū)。乘客可在廣場乘坐大巴直達(dá)南京祿口機(jī)場。
換乘：樞紐大約600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運(yùn)、公交、輕軌五大交通體系通過電梯連接。站房內(nèi)加上附近電梯達(dá)200多部。乘客不出樓便可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
江蘇鎮(zhèn)江南站
位置：位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)谷陽鎮(zhèn)詐輸村附近，312國道北側(cè)。
風(fēng)格：銀白色的圓弧狀屋頂，施工方中鐵建方面稱，淡藍(lán)色和灰色為江水色；站房設(shè)計(jì)還引入了江濤、江浪紋和山石紋，以體現(xiàn)地域文化———鎮(zhèn)江三面環(huán)山，一面臨江。站房建筑面積5993平方米。
乘車：站房分作兩層：一層候車站廳，二層有兩個(gè)站臺。候車站廳南北通透，各設(shè)一個(gè)出入口。站廳位于鐵路高架橋正下方，利用數(shù)個(gè)橋墩之間的空隙建造。出站口位于站房西側(cè)，樓梯從站臺直接引下，簡單便捷。
換乘：鎮(zhèn)江市方面確定近兩年內(nèi)建設(shè)配套21個(gè)公交站場，有7個(gè)樞紐站，14個(gè)首末站。鎮(zhèn)江南站旁的公交樞紐站計(jì)劃開通10條公交線，開往鎮(zhèn)江丁卯、大港、金山、焦山、城際廣場等方向。
江蘇丹陽北站
位置：江蘇丹陽市云陽鎮(zhèn)顏巷村塘西自然村南。
風(fēng)格：京滬高鐵線路由鎮(zhèn)江抵達(dá)丹陽北站后，由高架改為落地。因此與鎮(zhèn)江南站建在高架橋下不同，丹陽北站站房為“線側(cè)下式”，即落地側(cè)式站房。站房建筑面積5978平方米，站房主體為1層。
乘車：乘客進(jìn)入候車廳后，直接由北側(cè)檢票口進(jìn)站，而后經(jīng)樓梯或地下通道進(jìn)入站臺。
換乘：廣場設(shè)置公交首末站、出租車上下客站以及地下停車庫等。目前，連接丹陽老城區(qū)和丹陽北站間的站前路正在建設(shè)中。該道路為雙向6車道，同時(shí)設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道和人行道。途中新建三座雙向6車道的橋梁。
客流：初步測算，京滬高鐵丹陽北站初期每天的客流量在1500人次左右。
江蘇常州北站
位置：江蘇常州市新橋鎮(zhèn)。
風(fēng)格：常州北站站房為全高架車站，站房在鐵軌線的下面。車站整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)雨篷外形呈“美人魚”造型，完美結(jié)合了當(dāng)?shù)?ldquo;漁米之鄉(xiāng)”的歷史文化底蘊(yùn)。這座重鋼結(jié)構(gòu)車站，耗鋼8600余噸，堪稱京滬高鐵車站之最。站房主體1層，局部2層，長450米，總建筑面積為12971平方米。
乘車：站房在鐵軌線的下面；二臺六線：兩個(gè)站臺，6條鐵軌。
換乘：京滬高鐵常州北站全面涵蓋高速鐵路、長途客運(yùn)、城市軌道交通(預(yù)留)、公交車和出租車、社會(huì)車輛的交通運(yùn)輸功能，被稱為“六站合一”的大型綜合交通樞紐。
客流：初步測算，京滬高鐵常州北站初期每天的客流量在2000人次左右。
江蘇無錫東站
位置：江蘇無錫市安鎮(zhèn)。
風(fēng)格：站房與配套建筑間設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化，站房與交通樞紐及下沉式廣場處，均架設(shè)有多層透明雨棚，雨篷之間交錯(cuò)重疊，乘客在各站場換乘時(shí)，遇雨可享“無縫遮擋”。無錫東站建筑面積10988平方米。
乘車：站房第二層為落客平臺和候車大廳，車輛沿高架橋可直達(dá)，行人則可通過電梯在高鐵車站、公交站場、出租候車點(diǎn)、停車場及地鐵站等之間切換。
換乘：站房最下層為地鐵戰(zhàn)區(qū)，即將開工的地鐵2號線從此經(jīng)過。一層廣場，設(shè)有公交�？空�、出租車、停車場等交通樞紐統(tǒng)一體。
江蘇蘇州北站
位置：江蘇蘇州市西北，與陽澄湖相隔不遠(yuǎn)。
風(fēng)格：站房造型像是正欲展翅高飛的大鵬———兩側(cè)“羽翼”為無柱雨篷，遮蓋住橋上候車區(qū)域。車站總建筑面積為7975平方米。
乘車：候車廳四個(gè)檢票口經(jīng)樓梯通往相應(yīng)站臺。
換乘：目前，蘇州市區(qū)通往京滬高鐵蘇州北站的道路已建完。連接蘇州城區(qū)與蘇州北站的快速路已基本建設(shè)完成。站北廣場將率先使用，社會(huì)車輛停車場、公交車站、出租車臨時(shí)候車處將設(shè)置在北廣場。
客流：初步測算，蘇州北站初期每天的客流量在6000人次左右。
江蘇昆山南站
位置：江蘇昆山市黃山路。
風(fēng)格：昆山南站是京滬高鐵和滬寧城際鐵路并用的車站，是京滬高鐵為數(shù)不多的多條線路合用站點(diǎn)之一。兩站場毗鄰而建，候車廳位于大廳東側(cè)，售票處居于西側(cè)，兩條線路可實(shí)現(xiàn)無縫換乘。站房采用鋼架結(jié)構(gòu)，設(shè)有南北兩個(gè)出口，對應(yīng)南北兩個(gè)廣場。昆山南站總建筑面積達(dá)36786平方米。
乘車：京滬高鐵站廳居于北側(cè)，地面層為候車及出站大廳、售票廳和設(shè)備用房等。第二層為站臺層，旅客可通過電梯或樓梯上下。
換乘：昆山南站東側(cè)設(shè)有公交車站和停車場等。
上海虹橋站
位置：上海虹橋站是高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運(yùn)特等站。它位于滬杭高鐵、滬寧高鐵與京滬高鐵的交匯點(diǎn)，地處上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機(jī)場T2航站樓。
風(fēng)格：20多米高的候車大廳的頂部由一塊塊玻璃組成，再加上周邊的玻璃幕墻，使得整個(gè)候車大廳如同玻璃房。整個(gè)玻璃房是全開放空間，不設(shè)分隔的候車室。特色 虹橋站充分利用綠色節(jié)能技術(shù)。據(jù)工作人員介紹，以太陽能發(fā)電為例，通過在站臺兩側(cè)雨篷上安裝面積達(dá)6.1萬平方米的太陽能電池板，虹橋站年均可發(fā)電630萬千瓦時(shí)，可供1.2萬戶居民使用一年，年減排二氧化碳6600多噸，年節(jié)約標(biāo)煤2254噸。虹橋站占地總面積超過130萬平方米，相當(dāng)于3個(gè)天安門廣場。候車大廳面積達(dá)1.134萬平方米，最多可同時(shí)容納1萬人候車。
乘車：虹橋站主要負(fù)責(zé)高速鐵路旅客的乘降，設(shè)高速和綜合兩個(gè)車場，總規(guī)模為16臺30線，其中高速場10臺19線，綜合場6臺11線，高速場和綜合場均擁有側(cè)式站臺各一個(gè)。
換乘：乘汽車進(jìn)站———虹橋站南北兩側(cè)設(shè)有高架車道，乘出租車或社會(huì)車輛或公交車，可通過虹橋樞紐內(nèi)的高架道路直接到候車大廳門口。
坐地鐵進(jìn)站———乘地鐵可在地鐵鐵路虹橋站下車。該車站位于火車站的下方，這里先期開通2號線、10號線車站，從地下二層站臺層上到地下一層的站廳層后，在站廳層?xùn)|西兩側(cè)可通過自動(dòng)扶梯到達(dá)地上二層候車大廳。
坐地鐵或汽車出站———乘客出站下到地下一層后，通過出站檢票口，穿過門洞，就到達(dá)地鐵站廳層�？蓮牡罔F站廳層往西進(jìn)入虹橋客運(yùn)站地下一層乘坐。從地下一層走出地面就是虹橋客運(yùn)站廣場，那里有多個(gè)公交站。
客流：日發(fā)送旅客15萬人次。
旅游：京滬高鐵開通后，“高鐵游”呼之欲出。乘客用三天時(shí)間將可游遍南京、蘇州、無錫、上海等地。除了已推向市場的線路，不少旅行社還策劃了新產(chǎn)品。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，高鐵+游輪的新組合游將成為可能。游客有望從上海出發(fā)，乘坐游輪到揚(yáng)州，再通過旅游巴士的接送依次游玩鎮(zhèn)江和南京，最后在南京乘坐城際高鐵回滬。一旅游公司負(fù)責(zé)人稱，長三角地區(qū)的游客可先乘坐高鐵來滬，再乘坐飛機(jī)前往全國各地游玩。較遠(yuǎn)地區(qū)的游客則可先乘飛機(jī)抵滬，再乘高鐵游玩長三角。
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