丫髻沙大橋封閉等待大修
廣州丫髻沙大橋久病難愈，拖到現(xiàn)在，告急即將封橋大修，當(dāng)年屢獲殊榮的“標(biāo)志性”橋梁，為何十歲生日迎來(lái)的卻是“病危通知書(shū)”？對(duì)于市民的疑惑，業(yè)主部門(mén)給出的原因是“超載”。
然而，東南西環(huán)高速沿途38公里中，除了丫髻沙大橋，還有另外兩座特大橋，一是黃岐特大橋，二是東圃特大橋，兩座橋梁目前都在正常使用。為何多病的總是丫髻沙大橋？記者現(xiàn)場(chǎng)巡查三座大橋，并采訪相關(guān)人士后發(fā)現(xiàn)，目前可以確認(rèn)的原因有二：一是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁特點(diǎn)，造成丫髻沙大橋先天比較“嬌貴”；二是超載的確嚴(yán)重。
丫髻沙大橋全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)珠江的主航道，橋面是雙向6車(chē)道加應(yīng)急車(chē)道。丫髻沙大橋連接廣珠西線可抵順德、珠海，連接海八路可抵南海、佛山、芳村。
丫髻沙大橋久病難愈
2001年，建成使用。
2005年，開(kāi)始不定期封閉6車(chē)道中的兩條車(chē)道維護(hù)。業(yè)主表示是出于安全考慮，一方面對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)、試驗(yàn)、維護(hù)，另一方面也是為了控制車(chē)流量，為大橋“減負(fù)”。
2005年底，橋梁安全專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)其副橋體向下凹陷，主橋體吊桿橫梁開(kāi)裂的情況，橋體下負(fù)責(zé)承托重量的箱梁有部分開(kāi)裂，混凝土構(gòu)件也有不少破損。
2007年9月，納入年票制，轉(zhuǎn)屬?gòu)V州市環(huán)城高速公路北環(huán)營(yíng)運(yùn)公司管，因免費(fèi)通行，超載問(wèn)題嚴(yán)重。據(jù)交投集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)稱(chēng)，目前丫髻沙大橋日均車(chē)流量高達(dá)十多萬(wàn)。
2009年，經(jīng)“體檢”被定位為“四類(lèi)橋”(“五類(lèi)橋”即為危橋)后便開(kāi)始控制車(chē)流，全天候封鎖6車(chē)道中的兩條車(chē)道，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家一系列的論證和檢測(cè)后最終制定目前的維修方案。
2010年1月9日起，15噸(含15噸)以上貨車(chē)禁行�！ �2011年，擬從6月18日至明年1月18日之間，每天晚上10時(shí)至次日早晨6時(shí)全封閉維修。
專(zhuān)家分析：“嬌貴”身骨偏遭重壓
同樣是特大橋，車(chē)流也差不多，為何丫髻沙大橋比東圃大橋更加脆弱？記者采訪了交投集團(tuán)副總工程師尹浩輝。他表示，丫髻沙大橋主橋是鋼結(jié)構(gòu)為主，身子骨天生比東圃大橋的混凝土為主的結(jié)構(gòu)要“嬌貴”，“同樣是一個(gè)點(diǎn)受傷，丫髻沙的鋼結(jié)構(gòu)被撕開(kāi)一道口子之后，就像紙一樣很容易帶動(dòng)周邊結(jié)構(gòu)的連鎖反應(yīng)；而混凝土結(jié)構(gòu)則不容易有這個(gè)后患”。
羊城晚報(bào)：丫髻沙大橋建成投入使用不過(guò)10年就頻頻維修，而其他大橋，比如東圃特大橋同樣也有大車(chē)流超載，卻沒(méi)有這么嚴(yán)重的問(wèn)題，為什么？
尹浩輝：一方面，是因?yàn)檠诀偕炒髽蚴且蛔鳂蚪Y(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，而其他橋梁，比如東南西環(huán)的東圃大橋、黃岐大橋都是混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的特點(diǎn)就是如果有一個(gè)點(diǎn)被撕裂，就像紙張一樣引發(fā)連鎖反應(yīng)，所以一定要封橋大修，否則后果不堪設(shè)想�；㈤T(mén)大橋是鋼結(jié)構(gòu)大橋，也長(zhǎng)期遭遇超載，因此也常常大修。
另一方面，當(dāng)年我們是嚴(yán)格按照國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)實(shí)施的，但事實(shí)上超載卻實(shí)在很離譜。其實(shí)，國(guó)內(nèi)尤其是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)，橋梁幾乎是普遍為超載所傷。
羊城晚報(bào)：在發(fā)達(dá)國(guó)家也有很多鋼結(jié)構(gòu)橋梁，為什么卻很少聽(tīng)說(shuō)大橋“早衰”？
尹浩輝：以美國(guó)為例，首先車(chē)主會(huì)嚴(yán)格遵守荷載，而在荷載范圍內(nèi)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁是很安全耐用的；其次，美國(guó)每個(gè)州，甚至州內(nèi)不同地區(qū)的橋梁，普遍會(huì)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際車(chē)流量來(lái)制定符合實(shí)際需求的荷載標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)就只有一套橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，同樣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，在新疆可能半天都沒(méi)有一輛貨車(chē)通過(guò)，在廣州卻可能有好幾千輛貨車(chē)通過(guò)，當(dāng)然后者更容易受傷。
羊城晚報(bào)：也就是說(shuō)，中國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低？為什么當(dāng)年沒(méi)有根據(jù)實(shí)際、自行提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？
尹浩輝：最近頻傳大修的橋梁，大多數(shù)都是按照上世紀(jì)制定的“85橋規(guī)”建設(shè)的橋梁，修建時(shí)間集中于2000年前，而丫髻沙大橋也是�？梢哉f(shuō)，丫髻沙大橋的設(shè)計(jì)荷載(符合國(guó)家規(guī)范)但實(shí)際上是偏低的。中國(guó)于1998年調(diào)高了荷載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)新橋規(guī)建設(shè)的橋梁大多數(shù)是2004年之后投入使用的，出問(wèn)題的就比較少。
即使當(dāng)年已經(jīng)意識(shí)到舊標(biāo)準(zhǔn)偏低，如果提高荷載標(biāo)準(zhǔn)，橋梁的建設(shè)成本也要大大提高，業(yè)主是很難僅憑估計(jì)就同意增加建設(shè)成本的。
羊城晚報(bào)：既然混凝土橋梁比鋼結(jié)構(gòu)橋梁“皮實(shí)”，為什么國(guó)內(nèi)外還有這么多鋼結(jié)構(gòu)橋梁？只是因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)橋梁造型輕盈美觀嗎？
尹浩輝：除了美觀之外，鋼結(jié)構(gòu)橋梁最大的優(yōu)點(diǎn)是本身質(zhì)量輕，跨度大。丫髻沙大橋的主跨跨度為360米，僅僅靠?jī)蓚?cè)橋墩，根本支撐不住笨重的混凝土，只能采用鋼結(jié)構(gòu)。
羊城晚報(bào)：為什么不能截短單跨？
尹浩輝：這是出于航道通暢的考慮。鋼結(jié)構(gòu)在跨度大方面，有很強(qiáng)的優(yōu)越性。
羊城晚報(bào)：很多人認(rèn)為橋梁屢屢大修，不應(yīng)該僅僅歸咎于超載，你怎么看？
尹浩輝：目前國(guó)內(nèi)由于超載引起橋梁事故的例子不少，但媒體和公眾都往豆腐渣工程、腐敗工程方面去聯(lián)想，如說(shuō)是超載的，都認(rèn)為是推卸責(zé)任。實(shí)際上，公開(kāi)明確由超載車(chē)造成橋梁塌垮的事件很多。建議媒體呼吁加大治理超載車(chē)的力度，保證橋梁安全，因?yàn)檫@是一個(gè)全國(guó)性的問(wèn)題，一個(gè)地區(qū)是很難進(jìn)行根治的。
羊城晚報(bào)：減少橋梁的病害那些措施有效？
尹浩輝：我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)承載能力僅為美英的68%和60%，但貨運(yùn)遠(yuǎn)比英美繁忙，就造成橋梁普遍生病。最有效的方法是防止橋體過(guò)度疲勞，具體的措施有：1、嚴(yán)禁超載車(chē)上橋，降低橋梁荷載產(chǎn)生的應(yīng)力幅；2、加固補(bǔ)強(qiáng)，加強(qiáng)橋梁的健康“體檢”，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)病害的橋梁進(jìn)行加固，防微杜漸，并適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，降低結(jié)構(gòu)的應(yīng)力幅。
除了“嬌貴”說(shuō)、“超載”說(shuō)，記者還了解到另外兩種說(shuō)法。
“囊中羞澀”說(shuō)。丫髻沙大橋早就渾身是病，管理部門(mén)卻為何遲遲不進(jìn)行徹底維修？業(yè)內(nèi)人士透露，這與東南西環(huán)復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系有關(guān)。在2007年之前，丫髻沙大橋所在的東南西環(huán)高速公路公司是由香港合和公路基建、長(zhǎng)江基建與廣州市通達(dá)高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于該路段車(chē)流量很少，效益不好，作為企業(yè)，公司遲遲拿不出大橋維修費(fèi)。2007年后，東南西環(huán)納入年票，但年票卻沒(méi)有因?yàn)闁|南西環(huán)而漲價(jià)，連過(guò)橋費(fèi)都收不到的丫髻沙大橋，就更加捉襟見(jiàn)肘，直到2009年，丫髻沙大橋被鑒定為“四類(lèi)橋”，再不大修安全堪虞，最近交投集團(tuán)作為業(yè)主，以城建資金的名義提出徹底大修，耗資預(yù)計(jì)7300萬(wàn)元，相當(dāng)于大橋建設(shè)投資的1/3。
“豆腐渣”說(shuō)。丫髻沙大橋于1998年7月開(kāi)始施工，到2000年6月26日就建成并正式交付運(yùn)營(yíng)，大橋投資金額達(dá)到了2.53億元人民幣。2004年，丫髻沙大橋承建方———貴州省公路橋梁公司原總經(jīng)理何開(kāi)智因貪污罪被判入獄15年。在法院查明的犯罪事實(shí)中寫(xiě)明，1998年夏天，正在丫髻沙大橋項(xiàng)目部擔(dān)任經(jīng)理的何開(kāi)智為向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)贈(zèng)送房屋，指使丫髻沙大橋工程鋼材供應(yīng)商梁某某、丫髻沙大橋項(xiàng)目部材料主管曾某某以虛開(kāi)鋼材發(fā)票和加大鋼材價(jià)格等手段套取工程款。交投集團(tuán)多次表示，何開(kāi)智的案件與丫髻沙大橋的建筑質(zhì)量沒(méi)有關(guān)聯(lián)。但2008年才入主丫髻沙大橋的交投集團(tuán)，是否有足夠把握為2001年便已經(jīng)投入使用的丫髻沙大橋質(zhì)量“打包票”，尚是未知數(shù)。
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