素有“春城”美譽(yù)的昆明，蘊(yùn)涵了絢麗多彩的民族風(fēng)情。如今，正在興建的昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓，又將為這座美麗的城市增添一道靚麗的風(fēng)景。昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓中央大廳沒有設(shè)立柱，而是巧妙地采用異型彎扭鋼箱梁制成飄逸的七條彩帶作為承重結(jié)構(gòu)，藝術(shù)地再現(xiàn)七彩云南的靈性。該機(jī)場(chǎng)建設(shè)將現(xiàn)代美學(xué)與地域文化特色完美統(tǒng)一，成為整個(gè)建筑立面和內(nèi)部空間重要的結(jié)構(gòu)與裝飾，給建筑空間帶來(lái)獨(dú)一無(wú)二的地方特色和濃厚的云南少數(shù)民族風(fēng)情，是我國(guó)大型航空港中最具民族特色的機(jī)場(chǎng)，他們成功地在鋼結(jié)構(gòu)建筑中采用了彎扭弧形箱形梁、幕墻搖擺柱、錐形鋼管柱，以及鋼網(wǎng)架斜坡式同步整體滑移技術(shù)、電腦模擬預(yù)拼裝等，標(biāo)志著我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)已居于世界領(lǐng)先地位。
昆明新機(jī)場(chǎng)是國(guó)家“十一五”期間批準(zhǔn)新建的大型機(jī)場(chǎng)，定位為面向東南亞、南亞，連接歐亞的國(guó)家門戶樞紐，是繼北京、上海、廣州之后第四個(gè)大空港。昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓南北長(zhǎng)約850米，東西寬約1130米，總建筑面積約54.83萬(wàn)平方米。工程重點(diǎn)航站樓規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形式新穎，面臨多項(xiàng)世界性工程難題。
異型彩帶彎扭箱形構(gòu)件再創(chuàng)鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)
當(dāng)記者走進(jìn)航站樓縱向跨度72米，橫向跨度380米的中央大廳時(shí)，映入眼簾的是飄然起伏異型彎扭鋼箱梁彩帶，藝術(shù)性地交織支撐著屋面系統(tǒng)，給人一種全新的空間感覺。
據(jù)江蘇滬寧鋼機(jī)股份有限公司昆明新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部廖功華總工程師介紹：“昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程由形似7條彩帶的鋼箱梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根T形柱組成。昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)件共1021件，焊縫超聲波檢測(cè)長(zhǎng)度約5萬(wàn)米，凈投鋼總量約2.9萬(wàn)噸。特別是航站樓中央大廳的7條彩帶寓意象征七彩云南，全部由彎扭弧形箱形梁組成，構(gòu)件最大板厚達(dá)100毫米，其加工成型工藝比較復(fù)雜，呈空間彎扭形狀。如何采取有效的加工和檢測(cè)方法，來(lái)保證彎扭箱體部件的成形準(zhǔn)確和檢測(cè)方便是工程最大的難點(diǎn)之一。彎扭弧形箱形梁板厚均在60毫米，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制作難度非常大，特別是彩帶中間X形支座和2、3號(hào)彩帶中間的交叉X節(jié)點(diǎn)。由于結(jié)構(gòu)構(gòu)造原因，箱體內(nèi)設(shè)置了較多的縱橫向隔板，焊接變形非常大，焊接殘余應(yīng)力高。如何采取合理的焊接工藝和消除殘余應(yīng)力是關(guān)鍵。我們運(yùn)用傳統(tǒng)的造船工藝，并結(jié)合現(xiàn)代的電腦模擬技術(shù)，攻克技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了復(fù)雜彎扭構(gòu)件安裝一次到位的奇跡。如今，電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)已申請(qǐng)國(guó)家專利，達(dá)到世界先進(jìn)水平。”
為了進(jìn)一步加深對(duì)航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程情況的了解，在繁忙緊張的昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部，記者采訪了昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部姜良閩副指揮長(zhǎng)。這位資深工程技術(shù)專家對(duì)記者說：“滬寧鋼機(jī)在昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓工程中主要承建的鋼結(jié)構(gòu)工程有三大塊。第一，彩帶、搖擺柱、梭形鋼管柱。1號(hào)~4號(hào)的彩帶是交叉的，其中2、3號(hào)彩帶是彎扭異型鋼結(jié)構(gòu)件，加工難度很大。第二，屋面鋼網(wǎng)架有2萬(wàn)噸，面積有20萬(wàn)平方米，由滬寧鋼機(jī)總承包。第三，登機(jī)橋鋼結(jié)構(gòu)工程有300萬(wàn)噸～400萬(wàn)噸。鋼結(jié)構(gòu)基本上都是滬寧鋼機(jī)制作。滬寧鋼機(jī)是誠(chéng)實(shí)、守信的公司，其鋼結(jié)構(gòu)加工能力、工藝水平是有保證的。目前航站樓將進(jìn)入裝飾階段，我們請(qǐng)中國(guó)人民解放軍測(cè)繪學(xué)院對(duì)航站樓屋面網(wǎng)架的下弦桿球進(jìn)行檢測(cè)，取10厘米長(zhǎng)的x、y、z三維空間進(jìn)行測(cè)量，其誤差不超過3%。在航站樓整個(gè)網(wǎng)架屋面系統(tǒng)球形焊接的接點(diǎn)有1.4萬(wàn)個(gè)，為保證工程質(zhì)量，焊接點(diǎn)100%紅外線探傷檢測(cè)，為裝飾工程打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。彎扭箱形彩帶是昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程的亮點(diǎn)，滬寧鋼機(jī)從深化設(shè)計(jì)到鋼結(jié)構(gòu)制作都很成功。彎扭箱形彩帶的預(yù)拼裝很重要，關(guān)系到鋼結(jié)構(gòu)安裝的精度。鋼結(jié)構(gòu)件重平均為70多噸，最大的一個(gè)有150噸，滬寧鋼機(jī)采取放大樣、節(jié)點(diǎn)做木模、計(jì)算機(jī)模擬測(cè)量復(fù)位時(shí)的數(shù)據(jù)，為順利安裝創(chuàng)造了條件。整個(gè)航站樓的彎扭箱形彩帶的長(zhǎng)度加起來(lái)有七八千米，如果要到現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼裝，其工程的進(jìn)度不知到啥時(shí)。滬寧鋼機(jī)由于采用先進(jìn)、科學(xué)的制造工藝，為航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程進(jìn)度贏得了時(shí)間，質(zhì)量上也有保證。”
破解難題做好航站樓幕墻搖擺柱、錐形柱
昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程大量采用箱形結(jié)構(gòu)，包括所有的彩帶、T形柱、幕墻柱。由于建筑造型的限制，內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間非常狹小，箱體內(nèi)的焊接有非常大的困難。
項(xiàng)目部廖功華總工程師舉例說：“比如幕墻搖擺柱截面呈梯形，最大重量約23噸，共738根。箱體內(nèi)置一道縱隔板，并在與幕墻玻璃的支撐橫梁相接處設(shè)置多層橫隔板，造成箱體內(nèi)部的縱橫隔板焊接非常困難。如何采取合理的組裝方法和焊接工藝是施工的關(guān)鍵。我們采取一系列質(zhì)量控制手段，保證每一根幕墻搖擺柱從外觀到內(nèi)在質(zhì)量都完美無(wú)缺。”同樣，航站樓中的錐形鋼管柱數(shù)量也較多，最大壁厚達(dá)到50毫米，最重的鋼管柱重約45噸，高度在12.8米～25.8米之間共188根。由于對(duì)錐形鋼管柱的外形呈錐形工藝要求非常高，其加工難度很大。在加工過程中采取何種措施保證鋼管柱的成型美觀，在焊接時(shí)采取何種措施來(lái)保證焊縫的焊接質(zhì)量要求是一大難點(diǎn)。我們采用錐管柱分段由一塊板加工而成，形成只有一條垂直縱縫相接，這種做法節(jié)省了一條縱縫，但給加工帶來(lái)更大的困難。為了保證錐形鋼管柱的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)要求在鋼管柱內(nèi)設(shè)置縱向和橫向加勁肋，保證內(nèi)部焊接時(shí)的質(zhì)量及焊接變形對(duì)鋼管柱外形表面美觀的影響，滬寧鋼機(jī)有一套嚴(yán)格的加工制作工藝，先進(jìn)的操作技術(shù)和質(zhì)量管控措施，從而保證每一件鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
鋼網(wǎng)架斜坡式同步整體滑移施工在我國(guó)尚屬首次
在航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程中，鋼網(wǎng)架的制作、安裝也是工程的重要環(huán)節(jié)。昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓的屋頂網(wǎng)架安裝與眾不同，是斜坡式同步整體滑移。
就如新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部朱維榮主任所說：“在整個(gè)屋頂網(wǎng)架安裝時(shí)，我們指揮部的領(lǐng)導(dǎo)密切注視著工程的每一個(gè)進(jìn)度。要知道屋頂網(wǎng)架不能出一點(diǎn)差錯(cuò)，否則就是災(zāi)難性的破壞。”
由于航站樓前中心區(qū)跨度大，高度高，不同專業(yè)的交叉作業(yè)多，為了達(dá)到施工要求，滬寧鋼機(jī)采用分片、分塊、網(wǎng)架高低落差21米的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的電腦控制的大跨度滑移安裝新工藝、新方法，前中心區(qū)共累計(jì)完成14塊網(wǎng)架分段滑移，累計(jì)滑移總重約3000噸。其中1號(hào)～5號(hào)彩帶間網(wǎng)架采用坡度達(dá)3.34度，斜坡長(zhǎng)為43.5米的斜坡式同步整體滑移技術(shù)，斜坡式同步整體滑移施工在我國(guó)尚屬首次。
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